8月16日
馬士基“綠寶石”系列集裝箱船改裝項目
順利開工
8月23日
32.5萬噸礦砂船OC325K-6號船
順利開工
8月26日
18萬噸散貨船（BC180K-52#/54#船）
順利開工
……
在這火熱的八月
3型4船順利開工
武船集團北船重工
大步前行
馬士基“綠寶石”系列集裝箱船改裝項目順利開工
8月16日，武船集團北船重工修船分廠承接的馬士基“綠寶石”系列集裝箱船改裝項目在造船區聯合廠房舉行開工儀式，馬士基駐廠項目組和修船分廠項目組相關人員一同參加。馬士基現場項目經理Mr. Marian Chipara按下了開工點火按鈕。該項目是北船重工與馬士基的又一深度合作的豐碩成果，也是進一步加深造修結合的典范。
Emerald-Class共6艘船，是由韓國現代船廠建造的13100 TEU集裝箱船。船舶的主尺度為366米X48.2米。主要改裝內容包括：球鼻艏的換新、綁扎橋升高、螺旋槳換新、新加脫硫塔、艙蓋改造升級等工程。
在北船重工與馬士基合作的所有項目中，北船重工修船分廠（簡稱“北海修船”）一貫堅持在保證質量的前提下按期交船，在客戶中贏得了良好的聲譽和口碑。“北海修船”逐漸成為船舶改裝修理行業的一張金字招牌。
在武船集團高質量發展的戰略指引下，北船重工修船分廠堅持“造修結合，創新發展”，把造船標準引入到修船的改裝項目中，使“北海修船”這張名片更加堅實。北海修船將不斷提升發展質量，勇于創新，穩步前進，踏上更加輝煌的征程。（文/李貴軍 圖/于宇）
32.5萬噸礦砂船6號船順利開工
8月23日，武船集團北船重工舉行了為工銀金融租賃有限公司和招商局能源運輸股份有限公司建造的32.5萬噸礦砂船OC325K-6號船開工儀式。工銀金融租賃有限公司航運金融事業部副主管計飛先生、招商局能源運輸股份有限公司副總經理丁磊先生、工銀租賃航運金融事業部副主管賈浩、執行總經理郭芳萌、中船重工經濟運行部主任于逢平先生、武船集團黨委委員、北船重工黨委書記、董事長王國海和黨委副書記、總經理谷克超等一同出席儀式。
該型船是繼40萬噸礦砂船后，北船重工為工銀租賃和招商輪船建造的又一系列超大型礦砂船。該船總長340米，船寬62米，型深29.5米、結構吃水21.4米，服務航速15.1節。主要用于巴西至亞洲航線的鐵礦石運輸。該船針對巴西淡水河谷各港口進行了裝卸貨優化設計。在40萬噸礦砂船LNG-ready和滿足貨艙一次裝滿的基礎上，該船各項油耗和排放指標更加優化，與傳統的海峽型散貨船相比，能夠明顯的降低運輸成本。同時增加了LNG-Ready、一人駕駛、能效在線監控等最新技術解決方案，在綠色、環保、節能和安全性能方面更加突出。
BC180K-52#/54#船順利開工
8月26日下午10時18分，由武船集團北船重工承接建造的中國船舶租賃有限公司（簡稱：中船租賃）18萬噸散貨船（BC180K-52#/54#船）順利開工，這也標志著此項目由前期生產技術準備階段進入了生產建造階段。
北船重工副總經理于寶月主持開工儀式，中船租賃副總經理朱國柱，香港華光總經理洪惠?，香港華光高級經理程紅，香港華光駐廠經理譚傳平，ABS北方地區經理石波，ABS青島地區經理王克廷，ABS駐廠經理馮小峰，北船重工副總經理周向陽，以及管理、經營、質量及生產等部門相關負責人參加開工儀式。
此次承接建造的18萬噸散貨船共4艘（BC180K-52/53/54/55#），是青島北船重工建造的第五代18萬噸散貨船（注：2008年至今已完工建造39艘）。該船型基本設計及詳細設計由中船重工船舶設計研究中心完成，生產設計由青島北船重工船研所完成。船舶總長292米，型寬45米，型深24.8米，設計吃水16.1米，結構吃水下（18.3米）載重噸為18萬噸。船舶主要特點：一是結構設計滿足最新HCSR規范要求，為船舶運營安全提供有力保障；二是在保障航速的前提下，此船型能耗更具優勢；三是該船型配置脫硫裝置，滿足IMO全球海域船舶限硫規定要求。
該系列船將按照合同要求在2020年10月下旬至12月下旬陸續交付船東并投入運營
